1.空氣壓縮機系統壓力過(guò)高。壓縮機緊急停機、氣體放空或回流；出口管線(xiàn)上的單向止回閥不靈活，關(guān)閉不嚴；或單向閥距離壓縮機出口太遠，閥前氣量很大，系統突然下降，壓縮機沒(méi)有時(shí)間調整，防喘振系統未投入自動(dòng)運行。

2.吸入流量不足。由于外部原因，吸入量降低到喘振流量以下，轉速使壓縮機進(jìn)入喘振區域，造成喘振。出現這種情況的原因是：壓縮機入口過(guò)濾器堵塞，阻力過(guò)大，壓縮機轉速無(wú)法調節，導致喘振；如果濾芯在冬季太臟或結冰，則可能發(fā)生這種情況；進(jìn)氣氣源減少或切斷，如壓縮機供氣不足、壓縮機無(wú)補充氣源等，如未及時(shí)發(fā)現這些情況，應及時(shí)調整。

3.機械部件損壞、脫落。機械密封、平衡盤(pán)密封、O型圈等部件安裝不完整，安裝位置不準確或脫落，會(huì )形成水平段間串擾，可能引起喘振；過(guò)濾器阻力過(guò)大、單向閥故障或損壞也可能導致喘振。

4、空壓機運行時(shí)，升速、升壓過(guò)快，降速前未先降壓。速度上升和壓力上升應緩慢且均勻。減速前應采取泄壓措施：如放空、回流等，以避免減速后氣流回流。

5.工作條件的改變?？諌簷C工作點(diǎn)落入喘振區，工況發(fā)生變化。例如，在改變速度、流量和壓力之前，不檢查特性曲線(xiàn)，從而使工作點(diǎn)落入喘振區域。

6.空壓機正常運行時(shí)，防喘振系統不自動(dòng)。當外部因素發(fā)生變化時(shí)，如蒸汽壓力下降或氣體體積波動(dòng)、汽輪機轉速下降，防喘振系統沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行手動(dòng)調整或空氣中斷，可能由于沒(méi)有自動(dòng)防喘振裝置而導致喘振。

7.介質(zhì)狀態(tài)變化引起的喘振可能與氣體介質(zhì)狀態(tài)密切相關(guān)。因為氣體的狀態(tài)會(huì )影響流量，它也會(huì )影響喘振流量，當然，它會(huì )影響喘振。例如入口溫度、入口壓力、氣體成分（即分子量）都會(huì )對喘振產(chǎn)生影響。當轉速和出口壓力一定時(shí)，進(jìn)氣穩定性增加，易發(fā)生喘振；當轉速恒定時(shí)，進(jìn)口壓力越高，喘振流量值越大；當入口壓力恒定時(shí)，轉速恒定，氣體分子量大大降低，容易發(fā)生喘振。

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